31 de julho de 2009

JC CAI DE PAU NAS "CICLOVIAS DE MENTIRA"

Amigos...

O JORNAL DO COMMERCIO de Recife publicou hoje em seu caderno CIDADES, reportagem de página inteira sobre as "CICLOVIAS" da nossa cidade. Entre aspas, porque nenhuma delas pode ter realmente o nome de ciclovia. A matéria avalia todos os 25,1 km de "CICLOVIAS" da capital e ouve a CTTU e a PCR sobre como e quando serão resolvidos os problemas.

Segundo as partes DESINTERESSADAS, a falta de conservação é causada pelas chuvas, e que em setembro, será feito um trabalho global de recuperação das vias e da sinalização.

Acontece que estamos PEDALANDO E OLHANDO desde Setembro do ano passado. E o que vemos é que já no ano passado, estes caminhos estavam esquecidos. Portanto, a desculpa da chuva não cola.

Recomendo que TODOS OS QUE PUDEREM, contem suas experiências a Jornalista ROBERTA SOARES, email betasoares8@gmail.com , deixando claro que a prefeitura pode se achar grande coisa, mas não tem feito nada mais que dar desculpas! Eu estou postando o seguinte email para ela:
Sra. Roberta.

Li sua excelente matéria no JC de hoje cedo. Deixo claro que não sou político, sou é ciclista, e pedalo em vários grupos diurnos e noturnos. Também pedalo só pela cidade desde setembro de 2008. Publico minhas experiências e observações em blogs e estou sempre procurando assuntos de interesse para a comunidade dos ciclistas. A PCR alega que foram as chuvas que dificultaram a manutenção das vias. As vias estavam desqualificadas há bem mais tempo. Desde setembro do ano passado, percorri cerca de 3.000 km na cidade e cercanias, e estas instalações já estavam bem ruins. Passou o verão todo, entrou pelo inverno e não vimos nenhum andamento nem conserto. E olhe que andando uns 300km em passeios mensais, nós vemos a cidade toda várias vezes, alguns lugares até 5 ou 6 vezes por mês. A PCR usa a chuva como desculpa.

Na verdade, Recife é uma cidade maravilhosa para o ciclista. Plana, sem grandes ladeiras, clima quente, chove mas não demais. Eu mesmo tenho encontrado mais solidariedade por parte de motoristas que riscos. Esta cidade seria a ideal para implantar um sistema de BIKE LANES, faixas azuis pintadas na faixa de veículos lentos em várias e várias vias, indicando o compartilhamento obrigatório entre carros, ônibus e bicicletas. Não teria a necessidade de implantar grandes obras civis. Bastaria pintar uma faixa larga com mais de 1m de largura, em toda a via, indicada com o símbolo da bicicleta. É só querer!...

Esta semana vi no NETV que a cidade tem 460.000 carros e o número cresce a 8% ao ano. Em 2017, teremos 920.000 carros. Mas continuamos sem incluir corretamente a bicicleta como forma de transporte. O metrô não aceita transporta-la. Não temos ônibus para uma integração modal com a bicicleta. Não temos sinalização adequada nem campanhas educativas para os ciclistas.

Mas continuamos e continuaremos PEDALANDO.

Obrigado por colocar nossos problemas na mídia. Continue assim!
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30 de julho de 2009

BICIPROJETO

Amigos...

Tive uma idéia pesquisando para a coluna IN-DIS-PEN-SÁ-VEL para uns bicicletários e paraciclos temáticos sobre Pernambuco. Alguém compra?

Só para firmar as definições: BICICLETÁRIO é um local amplo que guarda muitas bicicletas ao mesmo tempo. PARACICLOS são pontos espalhados na cidade onde o ciclista pode prender sua bicicleta para não ter de usar postes e outros aparatos urbanos.

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29 de julho de 2009

NÃO TEM LEI, MAS PRECISA TER ORDEM!

Amigos...

Algumas normas para quem pedala deveriam ser escritas e ensinadas obrigatoriamente. Quem comprasse uma bicicleta deveria receber uma cartilha com a forma correta de pedalar nas ruas, e se continuassemos a encontrar gente pedalando na contramão, pedalando na faixa de alta velocidade, atravessando no sinal vermelho entre outros "jeitinhos", o nosso JEITO seria multa e apreensão da bicicleta. Cada ciclista deveria pedalar com a sua identidade e comprovante de endereço. A multa precisaria ser paga para liberar a bicicleta. Isto já iria motivar os ciclistas a não quebrarem as regras básicas.

Mas por outro lado, teríamos que expandir estas regras, incluindo formas de contornar certos problemas que acontecem no dia a dia do ciclista, e que evitaria que cada ciclista criasse suas próprias regras de trânsito. Estas "criações" normalmente não são percebidas pelos motoristas, e se tornam verdadeiras armadilhas para o ciclista, que acreditando estar fazendo a coisa certa, pode vir a ser pego por um motorista ou motociclista mais afoito e envolvido em um acidente grave! É preciso sempre praticar uma pedalagem defensiva. Proteger a si próprio é o primeiro dever do ciclista.

Abaixo uma pequena lista das situações problemáticas que encontramos no nosso dia a dia. É uma lista de exemplos, que pode ser acrescida com os seus comentários.
  1. ENTRAR A ESQUERDA EM CRUZAMENTOS DE GRANDE FLUXO - esta é uma das principais dificuldades do ciclista, mesmo com sinalização luminosa e períodos de travessia de pedestres que podem ser usados por ele como uma forma de contornar o risco que é realizar esta passagem. A boa técnica manda descer da bicicleta, e atravessar no sinal de pedestres empurrando-a. Como não é lei, ninguém faz isto. Uma simples alteração da lei no que tange aos sinais luminosos e de pedestre, seria incluir o ciclista, entendendo ser ele também uma parte frágil e lenta, no rol de quem pode fazer uso do tempo do pedestre para atravessar o cruzamento e entrar a esquerda na transversal, desde que dando a óbvia prioridade ao dono da faixa.
  2. QUANDO ENCONTRAR ÔNIBUS PARADOS NO PONTO - nós sempre andamos pelo mesmo local que os ônibus precisam para exercer a sua função. Precisamos entender que estamos dividindo o espaço e procurar não atrapalhar. É preciso lembrar que o ônibus está transportando muito mais pessoas que a sua bicicleta e portanto, tem prioridade. Estar atento e evitar estar nos pontos quando vêm os ônibus é a solução mais prática. Agradecer ao motorista se ele esperar você passar, é o ideal. NUNCA, repito, NUNCA ultrapassá-lo por fora. Se preciso, pare atrás mas distante dele, e junto ao meio fio, procurando ser visto pelo retrovisor do motorista. Não existe uma forma legal de contornar isto. Mesmo que tivessemos uma faixa compartilhada, estes procedimentos ainda precisariam ser observados. A única alternativa para eliminar o problema seriam mais ciclovias. Ou se você for experto, você mesmo descobre caminhos alternativos onde não passem ônibus. Pensar é muito importante para manter a vida do ciclista!
  3. USANDO AS PONTES E OS VIADUTOS - como são equipamentos urbanos mais estreitos que as vias que os alimentam, algumas pontes e viadutos aqui em Recife têm o defeito de esquecerem que ciclistas também os usam. As vias são tão estreitas que andar seguindo a regra de manter-se a 1 metro do meio-fio e os carros mantendo 1,5 metros de você é impossível. Dois exemplos: a descida da ponte do Derby na Praça do Internacional e a descida da ponte da Capunga no lado da Faculdade Maurício de Nassau. Nestes sentidos ambas só têm uma pista. Aqui esta regra de distâncias NÃO DEVE SER SEGUIDA. Andar pelo lado da faixa, junto ao meio-fio dá ao motorista que vem atrás a falsa sensação de que tem espaço para ele meter o carro dele. Se encontrar outro vindo no sentido oposto, a tendência natural dele será jogar o carro contra você. Peite o tráfego com segurança, sem atrasar demais quem vem atrás, mas garanta seu lado, indo pelo meio da faixa. Igual problema pode ser vivido por quem atravessa a ponte do Carrefour sentido Torre-Parnamirim. Na descida, a via se bifurca com muito tráfego de acesso ao Hiper e ao Shopping Plaza. Descer pelo canto da pista, é certeza de ser imprensado pelos carros na descida. Adote uma postura firme, desça a velocidade moderada, mas vá pelo meio da faixa da esquerda, deixando espaço para qualquer imprevisto. Se tiver muito receio, o sinal que fica em frente ao Carrefour segura um pouco o volume dos carros periódicamente. Espere diminuir e siga em frente pelo meio da faixa. Uma solução legal para isto é difícil. Uma alternativa seria pintar uma ENORME parte da pista PROBLEMÁTICA com os dizeres: TRÂNSITO COMPARTILHADO - DIMINUA A VELOCIDADE e colocar símbolos de carros, ônibus e bicicletas. Pelo menos ajudaria a lembrar a todos que o ponto é crítico!
  4. PASSANDO PELOS ENGARRAFAMENTOS - Acreditem ou não, é o nosso paraíso! Com os carros parados, conseguimos passar sem grandes problemas. Porém observe que nestes momentos, são os motociclistas que passam dificultar nosso fluxo. Como eles também podem se espremer entre os carros, muitos optam por fazê-lo junto ao meio-fio, onde nós estamos passando, devagar e sempre. E além disto, engarrafamento sempre traz muito estresse aos motoristas que ficam mais sensíveis, buscando alternativas para fugir, imprensando o carro em qualquer espaço mínimo que o caiba. Nestes momentos, esteja mais atento, pedale com segurança, e mantenha-se no canto da pista, para que uma eventual liberação do tráfego não o pegue de surpresa. Surgindo algum impedimento na via que o obrigue a contornar um carro parado, por exemplo, procure avisar ao motorista de sua intenção ANTES de executar a manobra. Qualquer movimento simples com o carro pode derrubar você e causar grandes danos. Como em todas as vias onde deveríamos ser claramente definidos como co-usuários e não somos, a lei deveria criar mesmo faixas estreitas pintadas de azul, sinalizando ao motorista que a via é compartilhada. Isto não iria resolver todos os problemas, mas nos daria pelo menos voz e vez na hora de reclamar invasões no espaço que nos é destinado!

Bom, foi isto que surgiu. Ficou um pouco longo mas acho que ficou legal!

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28 de julho de 2009

SEU CARRO É 10? MINHA BIKE É 17!!!


Se você cansou de ficar na "prateleira" do trânsito do Recife, enlatado dentro do seu carro, venha pedalar com a gente! No trânsito seu carro não passa de 10 km/h. Minha bike facilmente consegue 17 km/h! Quem é doido agora?

CONFIRMADO... APOCALIPSE NO TRÂNSITO EM RECIFE

Amigos...

Tem algum tempo que percebi que vai faltar espaço em Recife para tantos carros. Ainda agora mais cedo, escrevi o Post anterior "ESPAÇO..." sob a situação e as soluções malucas adotadas em São Paulo. Hoje no Jornal do Meio-Dia em Recife, passou uma reportagem que parecia ter sido escrita por mim! Olhe o vídeo a seguir e entenda porque o APOCALIPSE no trânsito em Recife já tem DATA MARCADA: 2017!



A velocidade média não chega a 10 km/h.

Eu pedalando ontem por ruas complicadissimas dentro do Espinheiro, rodei a mais de 17 km/h - lento demais achei, mas 70% mais rápido que os carros, e sem desrrespeitar as leis, andando pela faixa de baixa, sempre pela esquerda, sem furar sinal, sem andar pela contramão.

O que você está esperando para tirar as teias de aranha de sua bike!?

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ESPAÇO... A FRONTEIRA FINAL!


Amigos...

Esta não é uma saga de Jornada nas Estrelas! É mais uma observação de que vai faltar espaço para tanto carro andando e parado, e os sinais para isto já são evidentes. Se você souber reconhece-los! Pronto, já me sinto o próprio profeta do apocalipse! hahahaha

Vamos ver alguns sinais.

Matéria de abertura de hoje do Bom Dia Brasil, na Globo, falando sobre os preços para se estacionar carros em SÃO PAULO e RIO. Ora, e porque não dizer, Recife! Uma vaga no Centro do Rio chega a custar mais de R$ 500,00 por mês. E vai piorar! Aqui na terrinha, também estão subindo os preços. Esta semana mesmo fui surpreendido com a cobrança de R$ 4,00 para parar no Shopping Center Recife. Quer me dizer que o valor anterior R$ 3,50 estava dando prejuízo? Que mentira! Aquele estacionamento vive LOTADO. E a cobrança é uma verdadeira MINA DE OURO. E acabaram de descobrir mais um veio do ouro estacionado! Subir preço para deixar meu carro parado. Sim, eu ando de carro. Pouco, mas ando!

Depois na mesma edição do Bom Dia Brasil, uma matéria sobre os protestos em São Paulo com a retirada dos ônibus fretados de dentro da cidade (de um anel em torno dele!). Tudo para melhorar o trânsito de CARROS. Ou seja, Sampa de novo PISA NA BOLA! Esta locomotiva está precisando de um maquinista decente. Será que não vê que um ônibus com 40 passageiros ocupa MUITO MENOS ESPAÇO que 40 carros com um passageiro em cada? Ou será que acham que o sistema público de ônibus está rodando folgado e querem combater o "prejuízo" que os fretados estão trazendo?! Como o dinheiro sempre fala mais alto, acredito mais na segunda hipótese.

Bom, do meu lado, achei as duas notícias ÓTIMAS! E mais interessante que falaram isto em uma única edição. E mais interessante ainda, que este tipo de notícia está aparecendo mais e mais nos nossos jornais. E tudo isto, vai aumentar o incentivo as bicicletas. É esperar para ver! E a espera vai mesmo é nos ajudar a que isto ocorra. E isto levou a...

Outro assunto que passou por minha cabeça de ontem para hoje foram os custos relativos de construção de novas vias e de formas "moderna$$$$" de transporte, como METRÔS e BUS RAPID TRANSIT (BRT)(canaletas exclusivas com estações de transbordo). Estes sistemas são caros e demoram a acontecer. O metrô, então, é caríssimo, demorado demais para ser construído e para atender as demandas da população pressionada por impostos, tráfego e estacionamentos caros. Em São Paulo se constroi 1KM/ano de Metrô e a cidade hoje já precisa de 150 km (ou seja, 150 anos!). Recife vai construir um BRT, por cima da Agamenon, citado como a chave para integrar a Zona Norte com o SEI. Mas como tudo no Brasil, isto vai demorar!

E a demora, para mim, é ÓTIMA! Eita!? Ótima por que, perguntariam vocês. Porque mais dificuldades de trânsito, transporte e estacionamento, faz com que mais e mais gente perceba e compre a idéia da bicicleta como meio de ir e vir ao trabalho, escola e lazer. Mais e mais pessoas passarão a estar mais sensíveis sobre o papel do ciclista no trânsito. Mais e mais pessoas passarão a cobrar dos nossos governantes posturas e ações voltadas para ela, que pedala. Ou seja, a demora do poder público em adotar medidas que resolvam os problemas de tráfego, transporte e estacionamento, só favorece a quem não usa ou não quer mais usar os sistemas convencionais de movimentação. Quem quer e gosta de usar formas alternativas, como as bicicletas, ônibus ou os próprios pés!

É esperar para ver!

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25 de julho de 2009

MELHORANDO NOSSA RELAÇÃO COM OS MOTORISTAS

Foto via seabamirum / flickr.

Amigos...

O sentimento anti-ciclista por parte de alguns motoristas e ciclistas é uma grande barreira para o crescimento do uso da bicicleta como meio de transporte, perpetuando uma mentalidade de "nós" contra "eles" e arriscando vidas. algumas cidades, estados e países têm tentado proteger os ciclistas do abuso dos motoristas através de leis mais rígidas, mesmo no Brasil. Mas ao lado disto, tem várias coisas que o ciclista mesmo pode fazer para promover a paz e pedaladas mais seguras. Seguem algumas idéias.
  1. GUIE A SUA BICICLETA // A bicicleta, não esqueça, é um VEÍCULO de duas rodas e assim é tratado pelo nosso Código Brasileiro de Tráfego (CTB). Usuários de bicicletas, 'scooters' e motos têm o direito legal de trafegar nas vias. E isto nunca deve ser considerado uma corrida ou meramente um exercício físico, mas o desfrutar pleno dos seus direitos de guiar seu meio de transporte.

  2. OBEDEÇA A LEI // Este é uma das nossos mais repetidos pedidos a todos os ciclistas! Em muitos casos, os ciclistas agem como se fossem alguns motoristas ao quebrar as leis de tráfego ou tentar dar "jeitinhos" para contorná-las. Devemos manter o mais alto padrão de qualidade ao guiarmos nossas bicicletas? Sim e não. Para não agravar esta mentalidade de que "ciclista não respeita as leis" que muitos motoristas têm, é importante que sigamos as leis com o máximo de habilidade. Pedalar no contrafluxo (dirigindo na contramão), ignorar sinais de tráfego ou mesmo passar no sinal vermelho é o que enrraivece muitos motoristas, o que os coloca contra nós. Lembrem-se que vocês estão usando o veículo com a melhor relação modal no tráfego urbano, conseguindo sempre se manter a uma velocidade média MAIOR que os carros em distâncias de até 10km. Então porque desrespeitar a lei? O espaço nas ruas é um recurso limitado - se o ciclista quer dividi-lo com os demais com respeito e segurança tem de seguir as leis!

  3. E, AO MESMO TEMPO, LUTAR PARA MELHORAR A LEGISLAÇÃO... // No estado americano de Idaho, uma lei de 1982 (Stop Law) permite que o ciclista passe DIRETO nos cruzamentos ou nos sinais vermelhos com prioridade total. A lei o protege e assim os motoristas precisam respeitá-los acima de qualquer coisa.

    Estudos mostraram que no ano seguinte à adoção desta lei, os acidentes com bicicletas cairam 14,5%, simplesmente porque os ciclistas têm mais controle dos cruzamentos e estão mais visíveis. No começo da aplicação da lei aumentou o rancor dos motoristas, mas agora a lei é considerada uma política pública excelente. Londres está pensando em algo igual e o estado do Oregon tentou recentemente aprovar lei similar, mas não conseguiu AINDA. Eu sei que parece meio utópico considerando a falta de educação típida de nosso povo. Mas muita gente também já considerou que todos serem obrigados a usar o cinto de segurança era uma idéia utópica. E hoje, são poucos os que ainda pensam desta forma! A maioria, pressionada por uma legislação que os puniria financeiramente e de forma pesada, hoje coloca o cinto quase que automaticamente ao entrar no carro. Porque não pensarmos numa legislação que realmente punisse o motorista por atropelar pedestres e ciclistas? Existe e é possível.

  4. ARME-SE COM UM SORRISO E ENTRE NA ONDA... // Quantos de nós, quando estamos no papel de motoristas, não ficam p...da vida com outros motoristas que fazem movimentos imprevistos, mudam de sentido sem aviso, correm e arremetem no trânsito apertado, agem como idiotas agressivos usando o carro como manifestação de suas frustrações!


    A mesma coisa provocamos nos demais motoristas quando fazemos isto em cima de uma bicicleta. A melhor maneira de guiar as nossas bicicletas é de forma defensiva e mantendo uma atitude ZEN, serena tanto quanto for possível. Lembre-se que você preferiu estar em cima de sua bicicleta respirando ar puro e sem tanto estresse ao invés de estar dentro de uma gaiola de aço reforçado, apertado no tráfego. Só isto já deveria deixar você feliz. Então escolha pedalar com alegria, estilo e segurança! E não esqueça de respeitar os pedestres!

  5. ... E TAMBÉM NÃO ESQUEÇA DE SE FAZER MAIS VISÍVEL // Além de usar todos os refletores e luzes possíveis, nunca esqueça de sair vestido para estar bem visível no trânsito, ajudando os motoristas a ver você e sua bicicleta.


    Aproveite a oportunidade e mostre seu estilo. Isto vai ajudar a reduzir os acidentes.

  6. LEMBRE, PEDALAR TAMBÉM TEM UMA CURVA DE SINO // Curva de sino é um termo estatístico para descrever fatos que têm comportamento normal, em torno de uma média. A maioria das experiências são estatísticamente descritos como estando em uma curva de sino, desde que você não considere ou diminua o rancor dos motoristas. Para cada MILHÃO de horas de pedaladas, a TAXA DE MORTALIDADE é de apenas 0,3 - melhor do que as dos motoristas que é de 0,5. Estudos canadenses mostram que o risco de morrer em acidentes de bicicletas é o mesmo de um motorista de um SUV (Pajero Full, Ecosport, etc...) em um acidente. Isto por si só deveria fazer com que você se armasse do seu melhor sorriso anti-rancor, com a maior quantidade de luz e acessórios que aumentem a sua visibilidade, um retrovisor e saísse pedalando. E se você é mulher saiba que isto vai lhe ajudar a receber mais cantadas e assovios nas ruas - em algumas cidades mais que outras. Mas isto, ninguém é louco de tentar resolver! Apenas, continue pedalando!

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Traduzido e adaptado livremente a nossa realidade, com base em "6 Ways to Defuse Anti-Cyclist Rage" do site TREEHUGGER.COM .
Fotos extraídos do artigo da TREEHUGGER (créditos podem ser consultados no link acima!)

23 de julho de 2009

COMPARANDO...

Amigos...

Domingo 19/julho/2009, saiu no Jornal do Commercio/Caderno Cidades/Transporte (pag.6), daqui de Recife, matéria assinada pela Jornalista Roberta Soares com o título: "ÔNIBUS É MAIS BARATO E SEGURO". Nela tinha a seguinte tabela:

Onde:
Custo Social = Acidentes de tráfego e emissão de poluentes
Outros Custos = Impostos, taxas, manutenção e depreciação
Custo de Desembolso = tarifas (ônibus); combustível (motos); combustível + estacionamento (carros)

Estabelecendo que os dados foram obtidos em 43 municípios do Brasil, inclusive Recife e Jaboatão, concluia que o ônibus ocupam menos espaço e provocam menos acidentes por passageiros transportados. O comparativo deixava a desejar por não incluir a bicicleta na avaliação, mas um complemento da mesma matéria, citava que "Nem carro nem moto. Se você quer ser correto ambientalmente, ande de bicicleta...". Bicicletas não poluem, têm um custo mínimo de manutenção, não se aplica depreciação nela, não tem taxas nem sofre com impostos. Também não tem nenhuma tarifa e seu combustível é o nosso famoso feijão com arroz, que teria de ser ingerido da mesma forma em qualquer forma de deslocamento. O estacionamento? Qualquer árvore ou poste serve de apoio e um cadeado decente garante o resto! E se você tiver um pouco de senso verá que apenas o custo dos possíveis ACIDENTES DE TRÁFEGO, são os únicos que impedem que o custo total de usar a bicicleta como meio transporte seja ZERO!

Na hora vi que faltava algo que nos embasasse corretamente o uso da bicicleta e isto ainda falta, vou continuar pesquisando. Faltam mesmo números que garantam que pedalar é ainda mais em conta. Casualmente, o site INSTRUCTABLE.COM, no qual sou inscrito, mandou um email com novas matérias e ao visita-lo, encontrei uma matéria aonde se comprova que mesmo entre os meios de locomoção não motorizados existentes, a bicicleta ainda é a melhor. Nele encontrei a tabela abaixo que traduzi como segue:


Neste artigo, o autor adotou 1,6 Km de distância como padrão e comparou-se alguns critérios de performance entre as bicicletas, os patinetes e o skate, todos considerados veículos de propulsão humana, ambientalmente corretos portanto, em relação ao carro. As duas tabelas não são diretamente correlacionadas, mas em ambas, percebemos que algumas pessoas começam a questionar a "soberania" do automóvel como forma de transporte, e que a conclusão sempre é favorável a bicicleta para distâncias inferiores a 10 Km.

Bem, 10 Km é uma distância quase média para se percorrer o Recife em quase todas as direções. Tomando-se a Madalena como ponto de partida, 10 Km é ir a Camaragibe, Boa Viagem, Olinda, Marco Zero. 10 Km pedalando a 17 km/hora é menos de 1/2 hora em qualquer direção. Qual o meio de transporte daqui que consegue isto, sem stress, cuidando de sua saúde, economizando o seu dinheiro e chegando mais rápido nos horários de pico?

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O MUNDO, O FUTURO E A BICICLETA

Amigos...

Por mais que a gente ache que todos sabem temos de colocar alguns pontos cruciais sobre o nosso planeta. A Terra é um planeta, caso muito tenham esquecido, que suporta mais de 6 Bilhões de pessoas e outro tanto de outras formas de vida. Ninguém ache que podemos continuar aumentando o número de habitantes do planeta indefinidamente, porque o espaço físico não cresce, é limitado e compartilhado. Além disto, todos estes seres vivos, humanos ou não, bebem água, respiram ar e precisam de alimento para viver. E tudo isto são recursos limitados. Para produzir mais alimento, consumimos terra, espaço roubado da natureza que precisa dela do jeito que está para continuar existindo, produzindo oxigênio que este povo todo consome e consumindo gás carbônico liberado. Alguns ainda acreditam que os cientistas exageram. Cegos não percebem que já passamos do ponto em que sem um investimento altíssimo de recursos financeiros, humanos e materiais, não conseguiremos manter a vida no planeta.

E isto para não falarmos de tudo que este povo consome, muitas vezes sem necessidade.

Acontece assim...
  • LIQUIDAÇÃO: e vc descobre que não pode viver sem aquela bolsa que está com 50% de desconto!
  • COMPRE SEU CARRO SEM IPI: e vc descobre que trocar seu carro com 3 anos de uso com um desconto de 3% é imprescindível!
  • GARRAFAS DE 3 LITROS DE REFRIGERANTE PARA A SUA FESTA: e vc descobre que precisa dar uma festa e comprar o tal refrigerante!
O mundo empresarial vive do lucro. Tudo que o afete é problema. Se o problema não pode ser contornado, apropria-se dele e o converte em "política social e ambiental da empresa em nome de uma sociedade melhor". Observe o número de empresas que está tentando sobreviver com produtos que deveriam estar mortos faz tempo! Analize como todas as propagandas de carros são filmadas em ruas vazias, em campos abertos, sem tráfego, sem problemas. O carro deslizando macio sem nada a impedi-lo. Aliás, em muitas, o carro é vendido como a sua salvação no caos urbano. Dentro do carro, mil maravilhas, você gozando o prazer de dirigir. Fora, guerra urbana. Mas a verdade não é aquilo que você vê no vídeo lindo, ganhador de prêmios de criação. Isto é sonhar com um passado que nunca mais vai acontecer. A realidade todo mundo conhece: trânsito caótico, estresse no limite, desgaste avassalador. E isto para não falarmos do impacto ambiental, o volume de poluentes que o carro coloca no ar, o consumo de combustíveis fósseis e não renováveis, o lixo dos pneus usados, ou ainda a destruição de matas para retirada de ferro para a indústria automobilística.

Você compra o sonho, mas vive na realidade. E a realidade é dura!

A realidade é que as ruas têm limites físicos. Não são de borracha e nem vão ficar mais largas a medida que o volume de carros crescer. A realidade é que continua nascendo muita gente, que os impostos não conseguem suprir as necessidades mais básicas, que todos os políticos parecem perdidos. E nesta hora, se estou perdido, primeiro eu, devem pensar estes!

A realidade é que falta pulso a quem precisa tomar medidas fortes, democráticas, porém inegavelmente dolorosas. Que é preciso bater forte na mesa, levantar a voz e brigar se necessário, para reduzir o impacto dos maus produtos no nosso modo de vida. Reduzir o impacto da mídia impedindo a venda descontrolada de tantos produtos ruins para a saúde das pessoas. Ou quando a ANVISA exige a redução de sódio e açucar nos alimentos industrializados você pensa que isto é só para sua saúde? Garanto que nenhuma empresa vai reduzir preços dos produtos "saudáveis" por conta disto!

Produtos ruins + vida estressante = saúde pior = SUS lotado = prejuízo para o Governo = prejuízo para você.

Tudo está conectado.

Por isto a realidade exige que vc tome uma atitude. E não só tem a ver com votar melhor nos políticos. Isto também, é claro. Mas tem a ver com escolhas. Antes de comprar, olhar para os produtos pelo que eles são e não pela marca que vendem. Só comprar se precisar mesmo e sempre o que realmente precisar. Já é patente que nem sempre a marca representa o melhor. Optar, escolher produtos de fornecedores mais próximos de você. Escolher produtos com mais qualidade. Escolher bem para poder reciclar ao máximo o seu lixo, separando os recicláveis. Escolher seus caminhos para evitar o transporte individual motorizado. Organizar melhor seu tempo e sua vida para permitir a economia.

Se nós, os esclarecidos, não nos unirmos e começarmos a nos movimentar, a sociedade caminhará para um fim inevitável. Só sabendo que é possível uma sociedade melhor, uma vida melhor, é que conseguiremos forças para levar este objetivo à frente!

E a bicicleta, onde entra? Quer melhor representante do equilíbrio que precisamos no mundo do que aquele que a bicicleta usa para se movimentar e trazer de volta ao próprio planeta?

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21 de julho de 2009

CURITIBA... NEM TUDO SÃO FLORES...

Amigos...

Curitiba é tida como um modelo de cidade no Brasil. Transporte rápido por ônibus, ruas de pedestres e outras inovações implantadas com enorme sucesso fizeram a fama da cidade.

Mas até ela tem problemas. E são problemas comuns a todas as cidades, a todos os Estados, ao País como um todo. Estava lendo no Pedaleiro que ela irá implantar uma política cicloviária. Mesmo tendo uma estrutura física para isto muito maior que a nossa, padece dos mesmos problemas administrativos porque os envolvidos nesta implantação parecem nunca ter andado de bicicleta como meio de transporte na cidade. E isto é importante, perguntariam alguns, porque? Como organizar algo que não se sabe usar? Como entender de segurança nas ciclovias se nunca as usou? Como estimular seu uso se ele mesmo prefere pegar um carro!? Este é um problema recorrente em cidades sem tradição do uso de bicicletas, tanto no Brasil quanto no exterior(em inglês).

Um exemplo destes fatos é a nossa ciclovia "maravilha" na orla de Boa Viagem. Pergunta básica: PARA QUEM FOI MESMO FEITA AQUELA OBRA? Com certeza não para pessoas que usam a bicicleta como meio de transporte. Uma das necessidades básicas destas pessoas é manter a cadência no pedalar, um número mais ou menos constante de pedaladas por minuto. Isto garante que o transporte seja tranquilo, que a pessoa não vai suar "bicas" ao se deslocar, que não vai correr mais riscos do que o necessário, mantendo a direção e o sentido constantes. Mas esta ciclovia parece uma pista de obstáculos, uma trilha de mountain-bike, um convite ao desastre permanente. É boa no asfalto e na sinalização, mas o zig-zag das "chicanas" convida a correria, a imprudência, as ultrapassagens perigosas. Manter a cadência constante é um desafio. Não é a toa que ciclistas sérios prefiram andar pela Avenida, "peitando" o tráfego, e os motoristas que os fecham, apontando a todo momento para a ciclovia como a dizer: ANDE NELA E NÃO ATRAPALHE MEU CAMINHO!

Qualquer pessoa de bom senso percebe que nossas ruas e avenidas não são elásticas. Elas não vão crescer e alargar para mais e mais carros. Em algum momento no futuro próximo, forçados pelo aumento descontrolado dos engarrafamentos, teremos de estimular o uso dos transportes públicos e da bicicleta, para tentar desafogar o tráfego. E eu acredito que isto só vai funcionar mesmo quando cada motorista tiver de PAGAR PARA USAR AS RUAS aonde ele vai colocar o seu carro. Só afetando o bolso é que o ônibus, metrô, bicicleta e o andar vão ser valorizados! Inclusive pelos gestores. Acredito que só quando isto acontecer é que teremos mais e melhores condições de usar a bicicleta como meio de transporte, garantindo uma cidade mais humana, eficiente e ambientalmente correta.

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20 de julho de 2009

SEI...FUNCIONA, MAS AINDA FALTA TANTO...


Amigos...

Neste sábado, fomos fazer um passeio "metroturístico" pelo sistema do Metrorec, o metrô de Recife. O sistema conta com 2 linhas em 3 rotas: Recife-Camaragibe e Recife-Jaboatão compartilham parte da linha Oeste, que bifurca na estação Coqueiral; já Recife-Cabo segue a linha Sul e está quase pronta até a estação Cajueiro Seco. Quando iniciamos o trajeto, pensei que o sistema era só isto. Mas o SEI - Sistema Estrutural Integrado, administrado pelo Consórcio Grande Recife, é muito mais que isto. Inclui 4 tipos de linhas de ônibus integradas ao sistema que alimentam os trens, transferem passageiros através da cidade entre os diversos terminais e conecta todos os municípios da Grande Recife com uma rede de transporte relativamente eficiente. Em alguns roteiros, com apenas uma passagem de ônibus simples nas chamada rotas alimentadoras e interterminais (ônibus SEI amarelos e verdes) é possível integrar-se ao metrô e percorrer grandes distâncias na cidade. Eu já conhecia os ônibus azuis (linhas centro-bairros, radiais!) e vermelhos (linhas bairro-bairro, perimetrais!), mas fiquei pasmo de ver que os sistema é ainda mais complexo e integrado. Segundo o Consórcio Grande Recife, o sistema deverá crescer para atender 1,6 Milhões de passageiros por dia até 2010, e deverá ser expandido com um sistema de BUS RAPID TRANSIT, ônibus correndo em canaletas de forma similar ao sistema existente em Curitiba, ao longo da Av.Agamenon Magalhães, entre Zona Norte e a estação Joana Bezerra. Este novo sistema deverá incluir novas estações de acesso ao sistema por cima do canal da Av. Agamenon Magalhães, onde os passageiros pagarão as passagens, agilizando a entrada e saída dos ônibus. E com a via exclusiva, será quase um metrô de superfície, só que bem mais barato!
O sistema é bom, porém tem alguns problemas. Um destes e que nos importa muito é a total ausência de infraestrutura para os usuários de bicicletas no SEI. Ou deve estar bem escondida, porque não vimos bicicletários nas estações que descemos, nas linhas terminais. O site do Consórcio também não cita a existência deles, e o mapa deles não inclui referência sobre a existência destes equipamentos nas estações. Além disto, o Metrorec não permite acesso das bicicletas nos trens como em outras cidades do mundo.
Atento a isto enviei esta mensagem a Ouvidoria da Grande Recife.
Gostaria de saber porque o SEI não inclui o transporte de bicicletas no Metrorec? Dado que isto traria alguns problemas de implantação no ínicio, ele deveria liberar pelo menos nos finais de semana quando o metrô anda mais vazio, e as pessoas poderiam fazer uso dele para organizar momentos de lazer nas localidades ao longo das linhas. Isto poderia introduzir gradativamente mais uma modalidade de integração, bicicleta-metrô, comum em outras cidades grandes, cumprindo a propalada "multi-modalidade" e incentivando o uso de transporte limpo. Com o tempo, isto reduziria a sobrecarga sobre as linhas de ônibus do SEI, ofereceria uma alternativa mais barata a quem pode pagar menos pelo transporte e serviria para melhorar a imagem de Recife como uma cidade que realmente se importa com os cidadãos. Afinal, a bicicleta é uma das formas de deslocamente mais usadas na cidade.
Vamos ver se a Grande Recife dá o ar da graça de pelo menos responder ao email. Prometo postar a resposta aqui!

Além desta falta, outro problema é que não vi em nenhuma parada integração com o automóvel. O sistema de transporte de massa de Recife parece ter sido feito esquecendo que poderia vir a atender a TODAS as classe de trabalhadores. É de imaginar que uma pessoa que more em Candeias e trabalhasse no Centro, pudesse pegar seu carro, dirigir até a estação Prazeres, guarda-lo lá, ir de Metrô até o Centro da cidade e de lá seguir a pé para seu trabalho. Ou então, fazer o primeiro roteiro de bicicleta, entrar no Metrô com ela, e sair pedalando no Centro até o Bairro do Recife, por exemplo. Mas falta infraestrutura para os que desejem fazer isto! De forma invertida, o sistema é para a "elite da pobreza", porque elege os menos favorecidos para dele usufruirem sem deixar espaço para as pessoas esclarecidas que resolvam deixar de usar seus carros. Pensa-se no pobre, mas não no consciente! Remedia-se a pobreza e pune quem pensa!

Claro que tudo isto foi feito e visto em um sábado pela manhã e sem pressa. Os ônibus usados estavam cheios apesar do dia, mas os trens estavam vazios. Resumindo, o SEI funciona bem mais ainda deixa a desejar para nós ciclistas e para os motoristas conscientes, por não contar nem com bicicletários nem com estacionamentos, seguros e abrigados, e nem permitir o acesso das bicicletas aos trens, integrandos as duas modalidades de transporte. Espero que este artigo e email sirvam para semear a idéia lá na Grande Recife! Como querer uma cidade mais limpa, com menos trânsito, com menos engarrafamentos, com maior consciência de todos, se o sistema não pensa em todos!

COMENTEM!!!

Atualizando...

A Ouvidoria respondeu isto... e eu continuo esperando mais detalhes!

Esse e-mail foi enviado automaticamente pelo Sistema de Ouvidoria do Estado de Pernambuco. Caso queira tirar alguma dúvida a respeito dessa manifestação, favor enviar um e-mail para ouvidoriapublica@granderecife.pe.gov.br. Não responda esse e-mail por essa tela, utilize um dos links abaixo "Clique Aqui para Visualizar os Detalhes da Manifestação" ou "Clique Aqui para Responder Diretamente essa Manifestação"

Prezado(a) Sr(a). Rogério Leite ,

Informamos que todas as informações contidas no seu e-mail foram encaminhadas para a gerência específica, no caso a DIRETORIA DE PLANEJAMENTO , para que sua manifestação seja verificada. Retornaremos com a resposta do setor.

Agradecemos a sua participação na ouvidoria do Grande Recife Consórcio de Transporte

Nº protocolo 2009124660

16 de julho de 2009

PAGAR OU NÃO PAGAR?..EIS A QUESTÃO!


Amigos...

Com certa frequência me deparo com os seguintes argumentos dos defensores do carro
(em geral, opositores do uso das bicicletas também):
"BICICLETA NÃO PAGAR IPVA, NÃO TEM DE USAR AS RUAS"
"BICICLETA ATRAPALHA O TRÂNSITO E NEM PAGA IMPOSTO"
"CICLISTA NÃO TEM DIREITOS NA RUA, SÓ ESTÁ ATRAPALHANDO"

Frases assim saem da boca de pessoas muito desinformadas. Vamos colocar as coisas em números em uma cidade já acostumada a lidar com ciclistas e seu impacto sobre a sociedade. Claro, COPENHAGEN! Para colocar a perspectiva correta sobre a SUA participação quanto ciclista.

USO E DESGASTE DAS VIAS
Um carro médio pesa em torno de 1300 kg, tem alto impacto ambiental - consome muita energia e materiais na fabricação, consome combustível fóssil e emite muitos gases do efeito estufa no seu uso - e paga uns R$ 500 de IPVA por ano. Uma bicicleta pesa uns 13kg, quase não tem impacto ambiental - não polui e usa poucos recursos materiais e energia na fabricação - e não paga nada. Deveria pagar? Não! Baseado no peso para o desgaste das vias e no impacto ambiental, o IPVA das bicicletas deveria ser uns R$ 10,00. Ora, Recife tem mais de 100.000 bicicletas. O custo para desenvolver um sistema para este cadastro, a cobrança do imposto e a fiscalização iriam custar muito mais! Não seria econômico para o Estado. E isto nem computa a energia, o pessoal, ou até o papel usado para que se estabelecesse tal cobrança. Inviável!

IMPACTO SOBRE A SAÚDE
Nem precisa falar sobre a qualidade do nosso atendimento de saúde. Dados de Copenhagen mostram que, pessoas físicamente ativas vivem, em média, 5 anos a mais que as sedentárias, e sofrem, em média, 4 anos a mais com doenças degenerativas. Pedalar tem o mesmo efeito sobre a saúde que outros exercícios. 4 horas de pedal por semana ou cerca de 10 km por dia, já é um exercício de qualidade comparável a uma academia.

Os habitantes de Copenhagen fazem hoje, cerca de 1,2 MILHÕES DE QUILOMETROS por ano na cidade. Se acontecer um aumento de 10% nesta quilometragem (mais 41 Milhões de quilômetros) teríamos uma economia de:
  • 21,7 Milhões de Reais/ano no sistema de saúde;
  • 57 Milhões de Reais de economia em horas de trabalho paradas com 57.000 dias de trabalho a mais
  • 61.000 anos na expectativa de vida total das pessoas;
  • 46.000 anos menos em doenças degenerativas.
Só isto já deveria estimular nossos governantes a estimular OSTENSIVAMENTE o uso da bicicleta como meio de transporte.

JÁ É TUDO PAGO...
Dados de Copenhagen em um ano. Cada quilômetro a mais em ciclovias em uma estrada significa trazer 18-20% a mais de ciclistas para as ruas. Isto significaria de 9-10% menos carros, 9-10% menos acidentes com vítimas, economizando R$ 90 Mil no setor de saúde, R$ 236 Mil em perdas na produção, fazendo com que a sociedade economize cerca de R$ 5,00 para cada R$ 1,00 aplicado na construção da ciclovia. E isto APENAS EM UMA CIDADE!

Resumo, quem pedala contribui de forma indireta com muito mais do que se tivesse de pagar um IMPOSTO SOBRE CIRCULAÇÃO DE BICICLETA!?!? Ou um IPVA distorcido, já que este é um imposto para AUTOMOTORES. Pesando a atual situação do planeta, o governo deveria era pagar para o usuário de bicicletas como transporte.


COMENTEM!!!

Dados do site: Copenhagenize.com
Valores convertidos pelo câmbio do Banco Central em 16/Jul/2009.

Foram feitas algumas adaptações ao texto para trazer a nossa realidade.

15 de julho de 2009

INTEGRAÇÃO MODAL...QUE P...É ESSA?

Amigos...

O nome parece coisa de cientista maluco, mas INTEGRAÇÃO MODAL é simplesmente INTEGRAR MAIS DE UMA MANEIRA de deslocar-se na cidade. Os diversos MODOS de deslocar-se são os já conhecidos automóvel, ônibus, bicicleta, metrô, trens urbanos e em algumas cidades transportes marítimos e fluviais. Quando alguém usa o carro para ir da ilha de Itapararica à Salvador, usando o Ferry-Boat que faz a ligação, está praticando a integração modal. Quando alguém pega um ônibus que segue até a estação do Metrô de Santana, zona norte de São Paulo, usa o metrô para ir até a estação São Judas na zona sul, e outro ônibus para ir até o Morumbi, está também praticando a integração modal.
Vagão de Metrô exclusivo para usuários com bicicletas, carrinhos de bebê e cadeirantes. Foto: Copenhagenize.com

Em algumas cidades, esta integração existe, é realmente posta em prática, funciona e serve a milhares de pessoas, como pode ser visto na foto acima, com a integração metrô-bicicleta em Copenhagen, uma realidade a anos. Em Recife, pouco ou nada disto é posto em prática oficialmente. O ônibus passar na estação do metrô, acontece. Mas o bilhete não é único, ônibus+metrô. Duas passagens são pagas, em momentos diferentes, obrigando o usuário a, eventualmente, enfrentar uma fila no meio do trajeto para o trabalho.

E mais. Recife é uma cidade em muita gente de baixa renda usa a bicicleta para deslocar-se, e onde o metrô não aceita transporta-las. Qualquer usuário poderia sair de casa pedalando, embarcar com a bike em Timbi, descer no Centro do Recife e ir pedalando até Santo Amaro, com facilidade, conforto, rapidez e tranquilidade. Ao invés, precisa pegar eventualmente, 2 ônibus ou fazer o que muitos fazem: ir a pé nos dois trajetos fora do metrô, tendo de acordar mais cedo e chegar em casa mais tarde para isto. Algumas cidades como São Paulo e Rio já possibilitam esta integração, mas de maneira tímida, permitindo bicicletas apenas depois das 20h. A pessoa trabalha o dia todo e, apesar de não poluir o meio ambiente, está sendo "premiado" tendo de esperar até as 20h para poder voltar com a bcicleta para casa. É a nossa versão para "estímulo ao uso da bicicleta"! E isto é apenas uma decisão administrativa, uma mão de tinta para por uns avisos no vagão e um pouco de boa vontade para implantar!!

O sistema de ônibus da CTTU também não é diferente. Cidades como Houston, Paris, Los Angeles, hoje já contam com ônibus urbanos adaptados para o transporte de bicicletas. A sociedade assim o exige, porque quem usa a bicicleta são formadores de opinião, capazes de influenciar substancialmente os órgãos de controle do sistema de transporte, e assim exigir que estas idéias prosperem. Numa cidade com problemas de poluição ambiental e 100% voltada para o uso dos automóveis como Los Angeles, isto é um enorme alívio.


Sherman Phillips coloca sua bicicleta em um dos ônibus híbridos do sistema metropolitando de Houston.
Foto: Kevin Fuji, Houston Chronicle.

Alguns ônibus franceses incorporam um espaço para bicicletas no seu interior.

Ciclista prende sua bicicleta na frente de ônibus em Los Angeles.

Portanto, esta é mais uma OBRIGAÇÃO para você que está lendo este post, que tem capacidade de julgamento e capacidade de moldar a opinião das pessoas com quem você se relaciona: ajude a implantar um sistema de integração modal em nossa cidade pobre e cheia de carências. Divulgue a idéia. Comente com seus amigos. Pense!

COMENTEM!!!

13 de julho de 2009

PROPOSTA...

GESTOS INDICATIVOS DE INTENÇÕES PARA CICLISTAS

OBJETIVO: Esta proposta pretende unificar os sinais de mão indicativos de intenções dos usuários de bicicletas no trânsito. Visa preencher uma lacuna existente no CÓDIGO BRASILEIRO DE TRÂNSITO, Lei 9.503, DE 23 DE SETEMBRO DE 1997, que não prevê o uso de sinais gestuais indicativos de intenção por parte dos ciclistas.

FUNDAMENTOS: Baseados na experiência, estes sinais devem servir de indicação clara do que o ciclista pretende fazer ao deslocar-se no trânsito, urbano ou não. Estes sinais não devem se contrapor ao CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO e suas recomendações de segurança para o movimento dos ciclistas, pelo contrário, servindo como uma forma adicional de sinalizar e aumentar a segurança de quem usa a bicicleta para movimentar-se no tráfego.

SINALIZAÇÃO: A ilustração seguinte apresenta os 5 sinais propostos.


DESCRIÇÃO DOS SINAIS:
  1. DOBRAR À ESQUERDA - Braço esquerdo esticado para a esquerda, palma para frente.
  2. DOBRAR À DIREITA - Braço direito esticado para a direita, palma para frente.
  3. ATENÇÃO, PARANDO! - Braço esquerdo levantado para cima.
  4. ATENÇÃO OBSTÁCULO/PROBLEMAS À FRENTE! - Braço esquerdo esticado ao lado do corpo, para baixo, ligeiramente para fora, com mão esquerda com a palma para trás abrindo e fechando.
  5. SEGUINDO EM FRENTE EM CRUZAMENTO - Braço esquerdo dobrado no cotovelo, mão para a frente, dobrada para cima no punho.
Observe que, exceto quando vamos entrar a direita, os sinais são praticados com a mão esquerda. Isto foi feito propositalmente, por dois motivos importantes:
  • Primeiro, nas nossas bicicletas, os freios traseiros, mais seguros numa frenagem brusca, são acionados pela mão direita, garantindo que mesmo que durante uma sinalização gestual você precise frear bruscamente, a forma mais segura estará sempre disponível.
  • Depois, o Código de Trânsito Brasileiro, indica que os ciclistas devem se posicionar sempre do lado direito da pista. Fazendo isto, o braço esquerdo torna-se imediatamente mais visível aos demais elementos móveis do tráfego ao sinalizar que o direito.
Adicionalmente, as luvas usadas por quem pedala deveriam sofrer uma alteração importante para melhorar a sua visibilidade. Observe na ilustração abaixo.


Acredito que a adoção e o uso destes sinais e a alteração na luva usada por quem pedala, acrescentará maior segurança ao uso da bicicleta como meio de transporte diário em nossas cidades.

COMENTEM E DIVULGUEM!!!

EDUCAÇÃO E CORTESIA

Amigos

Quando estamos pedalando no tráfego somos mais um dos elementos que o compõe. Carros, pedestres, motociclistas, ônibus e caminhões, das mais diversas formas e tamanhos, são outros elementos móveis que, como nós, está vindo de algum lugar e indo para outro.

Já o fluxo no tráfego não é constante. Recife, por exemplo, é uma cidade "QUADRADA", cheia de esquinas, com tráfego cruzado e muitos sinais. Salvador, outra cidade que conheço bem, já é uma cidade "REDONDA", onde as grandes avenidas têm poucos cruzamentos, com muitos retornos e pistas de aceleração para mudança de direção. Isto faz Recife uma cidade que tem uma menor velocidade média para o ciclista que Salvador. Isto a faz mais segura, porque com o fluxo a velocidade dos demais elementos também diminue o risco e ajuda a visualização do ciclista pelos outros elementos móveis do tráfego.

E mesmo assim acontecem tantos acidentes com ciclistas!

Uma coisa que percebo ao pedalar pelo Recife é que muitos de nós não temos a preocupação de tornar os demais elementos simpáticos a nós, agindo com correção, prudência, educação e cortesia.

Primeiro, por experiência própria, creio é vital para qualquer ciclista respeitar as leis de trânsito e o bom senso ao pedalar. Isto é muito importante para mostrar aos demais elementos móveis do tráfego que, como eles, também temos o direito de estar naquela via. E serve para lembrá-los que também somos considerados pelo CÓDIGO BRASILEIRO DE TRÃNSITO - CTB como veículos que transitam pela via pública e que seguimos várias regras específicas.

Segundo, existe no CTB, um código de sinalização com gestos como para veículos que todo motorista precisa aprender antes de tirar sua licença de motorista(vide pag 156).
Apesar de não haver algo similar para indicar as intenções dos ciclistas, procure criar o seu e acostumar-se a usá-lo sempre, para de forma visível e segura, deixar claro as suas intenções, como entrar a direita ou esquerda, seguir em frente em um cruzamento, alertar sobre outros veículos parados ou tráfego pela contramão.

Além disto, quando outros elementos o reconhecem e são corteses, deixando você passar sem forçar a barra para eles, cabe a você também ser cortês e agradecer, tanto com o sinal de OK - polegar levantado - quanto dizendo um simples OBRIGADO, em voz alta. Isto serve de reconhecimento da gentileza dele, reduzindo o potencial negativo que se forma na cabeça dele pelo fato ter de aguardar sua passagem. Ele se sente recompensado, e isto "puxa a brasa para nossa sardinha". E mesmo quando ele jogar o carro por cima, liberando o stress dele, xingar a mãe dele não vai ajudar em nada! Deixe-o passar, sorria e, como ninguém é de ferro, só xingue a progenitora dele quando ele não puder mais ouvi-lo. Em contrapartida, decore a placa e modelo do carro dele, e conte a experiência aqui no blog, postando comentários para que todos saibam da existência de mais um insensato no trânsito de Recife! Você imagina se um deles, por acaso, termina sabendo por um parente ou amigo que o que fez está na internet como péssimo exemplo de motorista! Muito educacional!!! :))

Em geral, onde imperam as camadas mais humildes da população, a gente precisa reconhecer que cortesia, gentileza e educação não são bem entendidos como uma necessidade da vida em sociedade! Muitos confundem isto com fraqueza, como se no trânsito precisassemos estabelecer uma relação de força - o carro mais forte que vc, o ônibus/caminhão mais forte que os dois, o pedestre na ponta mais fraca. Mas o trânsito é formado por pessoas, que estão indo e vindo do seu trabalho, escola, lazer. São pessoas que têm uma vida, como qualquer um, e que por necessidade ou opção, esolheram pedalar ou dirigir. Esta relação de força é uma mentira criada pela mídia e pela propaganda, para quem os carros são instrumentos de realização de uma pessoa. Ter o "poder" da máquina, a velocidade, a força. Mas isto é ilusão.

Nunca transfira seu stress, seus problemas e frustrações para o ato de dirigir ou pedalar. Os resultados são muito perigosos!

COMENTEM!!!

10 de julho de 2009

MEUS 10 BONS MOTIVOS PARA USAR A BICICLETA

Ilustração original: BICICLETADA.ORG / APOCALIPSEMOTORIZADO.NET


O blog do TRANSPORTE ATIVO está publicando a tradução de um texto espanhol sobre os OITO BONS MOTIVOS PARA USAR A BICICLETA. Bem, li, concordo muito com alguns, outros não tem realmente a cara do Recife, e assim resolvi que iria "revisá-los" e comentá-los, sob o enfoque nosso de cada dia!

Eis aqui os MEUS 10 motivos porque gosto de usar a bicicleta!
  1. PELA ECONOMIA: Bicicleta não paga imposto de circulação, não usa combustível, as públicas não geram gastos em manutenção, e tem sempre estacionamento gratuito. Tudo bem que em nossa cidade nem com ela acorrentada você tem certeza de encontrá-la quando voltar. Mas ainda vale o motivo.
  2. PELO TEMPO: Está mais que comprovado que em deslocamentos urbanos o meio de transporte mais eficiente é a bicicleta, principalmente nos horários de pico, principalmente numa cidade em que a gente se esforça para criar uma pedalada de mais de 30km. E com o IPI mais baixo, o tráfego vai ficar muito pior. Era ruim 5 anos atrás. Pense em algo BEM PIOR daqui a 5, 10 anos. É aí que a eficiência das bicicletas vai dar um bico nos engarrafamentos!
  3. PELA SAÚDE: A prática regular de exercícios trazem benefícios físicos e mentais. E para quem tem peso extra, como eu, ou quem tem problemas de hipertensão, diabetes, etc (ou quer evitar ter), é uma forma gostosa de unir o útil ao agradável!
  4. PELO MEIO AMBIENTE: Se 15% das viagens feitas em transportes motorizados fossem cumpridas em bicicleta, a poluição sonora e do ar nas cidades seria reduzida a metade. Colaborando para a diminuição da degradação ambiental. Já ajudaria a limpar o ar, e melhorar a qualidade de vida em nossa ensolarada capital!
  5. PELA DIVERSIDADE: Poucas pessoas não podem usar esse meio de transporte que não necessita habilitação ou qualquer documento, não há limite de idade nem condições físicas especiais. A dificuldade está só no preço das bicicletas e dos aparatos de segurança, mas em 10x sem juros, qq um pode ter uma. E eu acho que ganharíamos muito com um treinamento sobre segurança para ciclistas!
  6. PELA EFICIÊNCIA: A possiblidade de integrar a bicicleta com outros meios de transporte (metrô, trem, ônibus…) tornam as magrelas o modo mais eficaz e versátil. Isto a CTTU e o Metrorec devem a população. Quem mais usa a bicicleta são as pessoas de baixa renda, e que são também usuárias do metrô e dos ônibus. Basta uma medida burocratica para liberar isto!
  7. PELO CLIMA: O inverno brasileiro tornam a circulação em bicicleta ainda melhor. Esta eu ponho com restrição: chuva e lama são muito desagradáveis para quem está indo trabalhar com a bicicleta. Mas mesmo assim, é mais fácil pedalar no tempo nublado que no solaço brabo do verão recifense!
  8. PELO FUTURO: Se buscamos um futuro com mais qualidade de vida, devemos considerar o uso racional como parte fundamental para alcançar esse objetivo. Admite-se que se você está lendo este texto, vc lê, acessa internet, e creio eu, pensa! Logo você existe! É um ser racional! E se não for um masoquista contumaz, há de querer um futuro com mais qualidade de vida! E sem dores...
  9. POR NOSSOS FILHOS: Se o tráfego já está saturado agora, o que será daqui a 20 anos? Pense neles que tudo acima faz muito mais sentido! Sem falar que você estará dando o exemplo certo e contribuindo para criar hábitos saudáveis e formar melhores cidadãos, mais conscientes e ambientalmente responsáveis.
  10. POR NOSSOS NETOS: No andar desta carruagem, tráfego doido, aquecimento global, falta de consciência generalizada, será você ainda espera ter netos? Bem, se espera, atue. Se não espera, pelo menos pense naqueles que já tem netos e naqueles que ainda querem netos!
Finalizando. Se você não tem filhos, não tem netos nem vontade de tê-los, e não achou que estas 10 razões são suficientes para tirar a sua preguiça do banco do carro e comprar uma bicicleta, o que é que você está fazendo neste blog?

Do original: BUENAS RAZONES PARA CIRCULAR EN BICICLETA
Traduzido pelo TRANSPORTE ATIVO
Relido e reescrito em parte por mim mesmo! Afinal este é meu blog, né não!

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8 de julho de 2009

SÓ VAI NO PEITO E NA RAÇA!

Estações Vèlib, em Paris. Bikes em uso constante! Foto daqui!
Amigos...

Fico sempre entusiasmado e animado quando vejo o sucesso de um empreendimento como o Vèlib, de Paris. O sistema de bicicletas públicas - Vélib, vai completar 2 anos, e tudo indica que é um grande sucesso. Olhando atentamente os números, pode-se diagnosticar algumas tendências. Ao todo, 53 MILHÕES de viagens, 69% com passes anuais, com aumento do uso integrado com ônibus e metrôs. Várias estações estão sendo aumentadas por conta da demanda crescente. Todo sistema passa por melhorias contínuas, incluindo mais manutenção e redistribuição da bicicletas durante a noite. As estações também já aceitam os principais cartões de crédito além de outras vantagens e facilidades. Várias comunas (municípios) em torno de Paris também passaram a contar com o serviço. Tudo isto mostra que é possível implantar uma "cidade ciclável" se houver interesse político. Mas o mais interessante foi a velocidade com que se deu tal transformação - 2 anos.


"Trânsito" em Copenhagen. Foto daqui"

Copenhagen, 40 ANOS ATRÁS, era uma cidade tão “carrófila” quanto qualquer outra no mundo. Levou um período muito maior para passar a ser outra cidade onde 55% da população escolhe usar a bicicleta, 37% na grande área metropolitana. Acredito que foi muito mais difícil do que o feito de Paris, era uma outra conjuntura mundial. Mas foi feito, e provavelmente "no peito e na raça" de políticos que se mostraram capazes de defender primeiro a sociedade, depois o dele, e contra tudo e todos. Quando será que o poder público vai acordar que ás vezes é preciso tomar algumas medidas “impopulares” para o bem comum à longo prazo.

Rua das Flores, Curitiba. Foto daqui!

Jaime Lerner, quando prefeito de Curitiba, parece ter sido o último político com alguma capacidade de atuar assim pelo bem da cidade, independente da opinião DO MOMENTO, enxergando para onde a cidade deveria ir. Ao implantar as primeiras RUAS EXCLUSIVAS PARA PEDESTRES do Brasil, enfrentou forte oposição popular. Mas hoje, as ruas abrangem 15 quarteirões e são um sucesso copiado em todo o país. Os sistemas de canaletas exclusivas para ônibus foi criação dele, e hoje transportam 75% da populção da cidade (2,3 MILHÕES DE PASSAGEIROS POR DIA!!!) e é aplicado em várias cidades do mundo, citado como referência, e quem sabe, adotado até no Recife, na nova linha Norte-Sul, por cima do canal da Agamenon Magalhães. É esperar para ver!

Quem sabe os políticos e gestores atuais não se espelham no que ele fez lá e tentam reproduzir ações que nos levem a ter, ESPERO QUE EM MENOS DE 40 ANOS, uma Recife como Copenhagen ou Paris. É ficar de olho na hora de votar!

Veja mais:
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4 de julho de 2009

HIDRATAÇÃO... O QUE É REAL, O QUE É MITO!


Amigos...

Pedalar em Recife é uma experiência muito agradável, desde que você goste mesmo do nosso agradável clima. Uma cidade plana com temperatura que vai de 24 a 40ºC e alta umidade relativa do ar, é, na verdade, o clima ideal para a desidratação. Pior se você estiver pedalando! Abaixo alguns fatos e dicas sobre manter-se hidratado.
  • Volume de líquidos consumidos deve ser semelhante ao volume perdido.
  • A perda de peso ocorrida durante as pedaladas indica a quantidade de líquido perdida, por hora de pedal durante o dia. Experimente pesar-se antes e depois de um dia normal de pedalada no sol, registrando seu consumo de líquidos. Isto vai te ajudar a estar pronto para o que der e vier.
  • Consumo adequado de líquidos ajuda a manter você atento e desperto para tudo que se passa ao seu redor, melhorando a qualidade de seu passeio.
  • Aumente a ingestão de líquidos em dias de pedal. Para saber se está bem hidratado verifique a cor de sua urina, ela deve estar bem clara.
  • Em nosso ambiente, deve haver um consumo de pelo menos 150 a 300 ml de líquidos a cada 15-20 minutos para repor as perdas de suor, o que equivale a 600-1.200 ml/hora.
  • A sede não é um sinal confiável: se formos por ela, só vamos repor 50% do suor produzido - previna-se controlando a ingestão de água pelo horário, mesmo sem sentir sede;
  • Os recipientes de bebidas devem ser acessíveis na sua bicicleta, ajudando você a hidratar-se enquanto pedala.
  • Nas paradas beba 500 ml para cada meio quilo perdido no peso corporal, evitando bebidas que contenham álcool ou cafeína (cerveja e refrigerantes).
  • Bebidas que têm mais sabor, adocicadas e geladas, aumentam a vontade de bebe-las. Também são rapidamente absorvidas, nutrindo e repondo sais minerais.
  • Comer alimentos ricos em carboidratos complexos antes de pedalar. Eles são absorvidos mais lentamente.
  • Quando você parar para descanso, prefira suco de frutas, mais rico em sais minerais.
  • As bebidas esportivas têm muito Sódio.Tenha cuidado com o excesso de sódio, associado a hipertensão. Se sua bebida esportiva já tem bastante para repor, não exagere no sal antes, durante ou depois do pedal.
E o que é mito em hidratação?
  • Eu me hidrato com cerveja! Meio mito, meio verdade! Durante o pedal, evite. Mas depois do pedal, segundo reportagem publicada no Daily Mail, BBC e Terra, o consumo moderado de cerveja ajuda a recuperar adequadamente a hidratação. Pode tomar seu 1/2 litro de cerveja depois do exercício sem culpa! Mas só 1/2 litro hein! E depois, complete com água. Resista a tentação de ficar só na cerveja, porque o excesso pode levar a uma perigosa desidratação.
  • O refrigerante light ou diet mata minha sede! É Mito! Refrigerantes diet ou light têm água, é certo, mas não têm sais nem carbohidratos. Seu corpo precisa da água, mas também precisa dos sais e dos carbohidratos, porque ambos ajudam o corpo a se manter hidratado. Sem eles, você está se arriscando a uma desidratação. Uma alternativa é consumir algum carbohidrato junto com refrigerante diet/light. Algo como pipoca, rica em carbohidratos complexos do milho e sal. Uma pequena quantidade vai ajudar você a equilibrar seu organismo.
  • Eu posso beber água só nas paradas! Pode, mas não deve. Cada passeio dura de 2 a 3 horas. As paradas são feitas na metade do caminho. Isto significa que você estará pedalando por uma hora e meia sem beber nada. No sol, isto pode significar cerca de 1,5 litros de suor perdido (evaporado e retido nas roupas!). O ideal é ingerir a cada meia hora de pedalada, 1/2 litro de água, evitando assim que vc desidrate completamente.


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2 de julho de 2009

MORRE MAIS UM CICLISTA... ATÉ QUANDO?


Amigos...

Morreu mais um ciclista. Deu em O GLOBO!

Plantão | Publicada em 01/07/2009 às 11h48m / pe360graus.com
Ciclista morre atropelado por ônibus em Olinda, Pernambuco
RECIFE - Um ciclista morreu em Olinda, na Região Metropolitana de Recife. Um ciclista morreu na noite desta terça-feira, depois de invadir de bicicleta a faixa exclusiva dos ônibus. O acidente aconteceu na rodovia estadual PE-15, perto da entrada do bairro de Ouro Preto. De acordo com policiais do Batalhão de Trânsito da Polícia Militar, Edmilson Jerônimo da Silva, de 48 anos, foi atropelado por um ônibus, por volta das 18h. Ele morreu na hora. O motorista do ônibus fugiu do local do acidente.
De certa forma, todos somos um pouco responsáveis. O ciclista por entrar na via exclusiva de ônibus, o motorista que não deve tê-lo visto antes de acertar nele, o senhor prefeito de Olinda, porque não providencia uma infraestrutura de apoio aos ciclistas, os senhores vereadores de Olinda que não fazem legislação para obrigar o prefeito a dispor desta infraestrutura, o senhor dono da empresa de ônibus que não providencia o treinamento adequado aos seus motoristas, eu e você que sabemos dos riscos, alertamos, mas que não conseguimos nos fazer ouvidos. Somos um pouco culpados, um pouco responsáveis, cada um com sua pequena parcela de culpa. Quem era o Sr. Edmilson Jerônimo da Silva de 48 anos. Um trabalhador quase com certeza. Alguém que precisava usar a bicicleta para ir aonde não dava pagando passagem de ônibus, provavelmente na mesma linha do ônibus que o matou. Estamos todos de luto, por mais um que subiu pedalando!

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1 de julho de 2009

TEM QUEM FAÇA DIREITO... E TEM QUEM FAÇA COMO A PCR!

Amigos...

Acabo de ver um vídeo interessante. Olhe ele aqui!


Fonte: COMMUTER ORLANDO

Neste vídeo, mostra como a Califórnia está implantando SHARROWS, ou as nossas CICLOFAIXAS, de forma decente. A faixa, toda pintada de VERDE e sinalizada com setas e bicicletas pintadas no chão, que não segrega as bicicletas como uma ciclovia, mas apenas lembra aos motoristas de carros, ônibus e caminhão, que aquela via é PARTILHADA com os ciclistas. E que estes ciclistas também têm direito de andar por ela, merecendo respeito e segurança. O termo SHARROWS vem da definição em inglês = n. an arrow-like design painted on a roadway to mark a bicycling route = Uma faixa marcada com desenho de setas em uma avenida para marcar uma rota de bicicletas. É uma solução relativamente barata, que não implica em grandes obras de construção civil e que se devidamente adotadas e divulgadas, pode ser A SOLUÇÃO para cidades com menos recursos implementarem uma política de mobilidade com bicicletas.
Em tempo, nós temos algumas faixas destas que a PREFEITURA DA CIDADE DO RECIFE (PCR) considera CICLOFAIXAS. As soluções criadas são RIDÍCULAS!
  • A ciclofaixa do Centro, que parte do Palácio do Campo das Princesas, passa a Ponte Santa Izabel dividindo uma faixa com os carros, segue pela Aurora até a Ponte Limoeiro em Santo Amaro, sobe a ponte entra novamente no Bairro do Recife, Cais do Apolo e Ponte Buarque de Macêdo, Campo das Princesas de novo, em circuito fechado e pouco usado. PIOR: Só é CICLOFAIXA nos DOMINGOS das 6h da manhã às 14h. Ou seja, quando NINGUÉM VAI PARA O TRABALHO, ESCOLA, nem nada. E liga lugar algum à lugar nenhum! Para que serve uma ciclofaixa destas? Para provas de ciclismo da cidade! E só!
  • A ciclofaixa da CAXANGÁ sumiu! É apenas uma linha pontilhada, quase apagada entre a BR101 e San Martin. Quase invisível.
Soluções existem. Nossos vereadores que são os responsáveis pela legislação para o caso local, nossos deputados federais para alterar o CTB para incluir ciclofaixas DECENTES e nossos prefeitos para implementar tudo isto é que são os RESPONSÁVEIS. Quer solução para você se movimentar bem de bicicleta com mais segurança do que é feito hoje: ESCOLHA MELHOR NA HORA DE VOTAR!

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DE OLHO NA BIKE



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Ei, QUER SUA FOTO AQUI TAMBÉM? Se tiver bicicleta nela, vale! Mande com uns 800 pixels de largura maior para CONTATO.RL@GMAIL.COM, com marca d'água, nome, email e/ou telefone. Atualizado todo final de semana.
No aguarde!

Original ROGÉRIO LEITE @ 2010