30 de abril de 2011

CICLOVIAS, CICLOFAIXAS OU FAIXAS COMPARTILHADAS?

Amigos...

Em referência a LEI Nº 17.694./2011 sobre o Sistema Cicloviário do Recife, fiquei pensando sobre CUSTOS enquanto pedalava pela cidade.  Vamos as definições que importam (todas devem ser delimitadas e sinalizadas, então isto não as diferencia!):
  1. CICLOVIA : Exclusiva, com piso especial e segregada do resto dos veículos;
  2. CICLOFAIXA: Exclusiva, pintada no asfalto mesmo e NÃO segregada;
  3. FAIXA COMPARTILHADA: NÃO exclusiva, NÃO segregada e pode ser nas calçadas.
O essencial é isto. Óbvio que por ordem de custo, as CICLOFAIXAS são as mais baratas, e digamos que uma CICLOFAIXA COMPARTILHADA, seja uma versão das CICLOFAIXAS, onde não couber mesmo "exigir" a exclusividade.

Recife é uma cidade com muitos problemas além da mobilidade. Alaga, faz muito calor, o asfalto é uma desgraça, volta e meia afunda porque é sempre muito "bem feito"! Tem problemas com camelôs, tem carroceiros - não são comuns em outras cidades -, tem muita falta de educação social, enfim, uma pá de coisas onde a prefeitura tem de colocar recursos além da estrutura cicloviária. Realmente irreal ficar pensando que em um curto espaço de tempo ela vá querer por muitos recursos em uma enorme rede de ciclovias segregadas.

Vamos partir então para a solução mais econômica: AS CICLOFAIXAS.  O que se gasta para fazer uma ciclofaixa/km pintado e sinalizado é uma miséria, e se for bem feita, dura bastante. Mas isto precisa ser feito com educação em paralelo. Porque não vamos ter respeito se a população não entender que ter ciclofaixas representa um avanço rumo à uma mobilidade melhor. Que os ciclistas cobrem e respeitem o espaço dado a eles. Que os motoristas respeitem o espaço do outro, entendendo que somos menos um carro ali na frente dele, e portanto, menos problema para ele. Que o poder público faça, mas cobre, vigie, policie, pelo menos por um bom tempo. A educação via anuncios e palhacinhos não resolve realmente se não tiver um bom fiscal para multar os infratores!

E vamos pedalando!

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26 de abril de 2011

SISTEMA CICLOVIÁRIO DO RECIFE

Amigos...

No último dia 6 de abril, o Prefeito João da Costa sancionou a LEI Nº 17.694./2011 que dispõe sobre a criação do Sistema Cicloviário no Município do Recife e dá outras providências.  Abaixo o texto integral da Lei sancionada. Catucando, se encontram algumas pérolas que precisava comentar, então comentei, EM VERMELHO!

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07/Abr/2011    ::    Edição 41   ::
Cadernos do Poder Executivo
Poder Executivo / João da Costa Bezerra Filho

LEI Nº 17.694./2011
Dispõe sobre a criação do Sistema Cicloviário no Município do Recife e dá outras providências

O POVO DA CIDADE DO RECIFE, POR SEUS REPRESENTANTES, DECRETOU, E EU, EM SEU NOME, SANCIONO PARCIALMENTE A SEGUINTE LEI:
Art. 1º Fica criado o Sistema Cicloviário do Município do Recife , como incentivo ao uso de bicicletas para o transporte na cidade do Recife, contribuindo para o desenvolvimento da mobilidade sustentável.
Parágrafo único. O transporte por bicicletas deve ser incentivado em áreas apropriadas e abordado como modo de transporte para as atividades do cotidiano, devendo ser considerado modal efetivo na mobilidade da população.[É O DISCURSO. MAS A PRÁTICA DELE, A GENTE NÃO VÊ NO RESTO DA LEI!]
Art. 2º O Sistema Cicloviário do Município do Recife será formado por:
I - rede viária para o transporte por bicicletas, integrada por ciclovias, ciclofaixas, faixas compartilhadas e rotas operacionais de ciclismo;
II - locais específicos para estacionamento: bicicletários e paraciclos.
Art. 3º O Sistema Cicloviário do Município do Recife deverá:
I - articular o transporte por bicicleta com o Sistema de Transporte Público de Passageiros - STPP /RMR, viabilizando os deslocamentos com segurança, eficiência e conforto para o ciclista;
II - Alimentar as zonas Especiais de Dinamização Econômica - ZEDE, destacando-se as que têm um raio de influência para um conjunto de bairros e aquelas com raio de influência local, restritas a um bairro ou vizinhança;
III - implementar infra-estrutura para o trânsito de bicicletas e introduzir critérios de planejamento para implantação de rotas cicláveis nos trechos de rodovias em zonas urbanizadas, nas vias públicas, nas margens de cursos d'água, nos parques e em outros espaços naturais;
IV - implantar trajetos cicloviários onde os desejos de viagem sejam expressivos para a demanda que se pretende atender;
V - agregar aos terminais de transporte coletivo urbano infraestrutura apropriada para a guarda de bicicletas;
VI - estabelecer negociações com o Estado de Pernambuco com o objetivo de permitir o acesso e transporte, em vagão especial do METROREC, de ciclistas com suas bicicletas; [O METROREC VAI APENAS ALEGAR QUE JÁ TRANSPORTA: NOS SABADOS E DOMINGOS, E SÓ EM ALGUNS HORARIOS E LINHAS! SEM ESTABELECER QUE O METROREC TEM DE FAZER, NÃO VAI ROLAR É NADA!]
VII - promover atividades educativas visando à formação de comportamento seguro e responsável no uso da bicicleta e sobretudo no uso do espaço compartilhado;
Vlll - promover o lazer ciclístico [QUANDO VÃO PENSAR NA BICICLETA COMO VEÍCULO?!] e a conscientização ecológica.
Art. 4º Caberá ao Executivo, por meio dos órgãos competentes, consolidar o programa de implantação do Sistema Cicloviário do Município do Recife.
Art. 5º A ciclovia será constituída de pista própria para a circulação de bicicletas, separada fisicamente do tráfego geral e atendendo o seguinte:
I - ser totalmente segregada da pista de rolamento do tráfego geral, calçada, acostamento, ilha ou canteiro central;
II - poderão ser implantadas na lateral da faixa de domínio das vias públicas, no canteiro central, nas margens de cursos d'água, nos parques e em outros locais de interesse;
III - ter traçado e dimensões adequados para segurança do tráfego de bicicletas e possuindo sinalização de trânsito específica.
lV - o material a ser utilizado na construção do Sistema Cicloviário, deverá ser antiderrapante, não asfáltico e permeável. [OU SEJA, TIJOLO FURADO COM GRAMA NO MEIO! ME DIGA AI, UMA CICLOVIA ASSIM DURA QUANTO TEMPO? E QUAL O GRAU DE CONFORTO DE UMA VIA ASSIM PARA QUEM USA A BICICLETA? USAR A CICLOVIA PARA FAZER MÉDIA AMBIENTALISTA ENQUANTO ENCHE A CIDADE DE ASFALTO PARA CIRCULAR CARROS É TRATAR AS PESSOAS COMO IMBECIS!]
Art. 6º A ciclofaixa consistirá numa faixa exclusiva destinada à circulação de bicicletas, delimitada por sinalização específica, utilizando parte da pista ou da calçada.
Parágrafo único. A ciclofaixa poderá ser adotada quando não houver disponibilidade de espaço físico ou de recursos financeiros [NUNCA VAI TER SE COLOCAM ASSIM!] para a construção de uma ciclovia, desde que as condições físico-operacionais do tráfego motorizado sejam compatíveis com a circulação de bicicletas.
Art. 7º A faixa compartilhada poderá utilizar parte da via pública, desde que devidamente sinalizada, permitindo a circulação compartilhada de bicicletas com o trânsito de veículos motorizados ou pedestres, conforme previsto no Código Brasileiro de Trânsito.
   § 1º A faixa compartilhada deve ser utilizada somente em casos especiais para dar continuidade ao sistema cicloviário ou em parques, quando não for possível a construção de ciclovia ou ciclofaixa.
   § 2º A faixa compartilhada poderá ser instalada na calçada, desde que autorizado e devidamente sinalizado pela CTTU - Companhia de Trânsito e Transporte Urbano do Recife, nos casos em que não comprometer a mobilidade segura e confortável do pedestre.
Art. 8º Os terminais e estações de transferência do SEI, os edifícios públicos, as indústrias, escolas, centros de compras, condomínios, parques e outros locais de grande afluxo de pessoas deverão possuir locais para estacionamento de bicicletas, bicicletários e/ou paraciclos como parte da infra-estrutura de apoio a esse modal de transporte.
   § 1º O bicicletário é o local destinado ao estacionamento de longa duração de bicicletas e poderá ser público ou privado.
   § 2º O paraciclo é o local destinado ao estacionamento de bicicletas de curta e média duração em espaço público, equipado com dispositivos para acomodá-las.
Art. 9º A elaboração de projetos e construção de praças e parques, incluindo os parques lineares, com área superior a 2.000 m² (dois mil metros quadrados), deve contemplar o tratamento cicloviário nos acessos e no entorno próximo, assim como paraciclos no seu interior.
Art. 10. O Executivo deverá estimular a implantação de locais reservados para bicicletários, em um raio de 100 (cem) metros dos terminais e estações de metrô, trens metropolitanos e corredores de ônibus metropolitanos, dando prioridade às estações localizadas nos cruzamentos com vias estruturais.
Parágrafo único. A segurança do ciclista e do pedestre é condicionante na escolha do local e mesmo para a implantação de bicicletários.
Art. 11. As novas vias públicas, incluindo pontes e viadutos, devem prever espaços destinados ao acesso e circulação de bicicletas, em conformidade com os estudos de viabilidade.[SEMPRE! PARA NÃO FAZER É SIMPLES, BASTA DIZER QUE NÃO EXISTE VIABILIDADE, QUE OS ESTUDOS MOSTRAM QUEM É INVIÁVEL!]
Art. 12. O Executivo poderá implantar ou incentivar a construção de ciclovias ou ciclofaixas em trechos urbanos, de interesse turístico, nos acessos às zonas industriais, comerciais e institucionais, quando houver demanda existente e viabilidade técnica.
Parágrafo único. Os projetos dos parques previstos no Plano Diretor deverão contemplar ciclovias internas e, quando possível, de acesso aos parques, em conformidade com estudos de viabilidade aprovados. [DE NOVO?!]
Art. 13. Nas ciclovias, ciclofaixas e locais de faixa compartilhada poderá ser permitido, além da circulação de bicicletas:
I - circular veículos em atendimento a situações de emergência, conforme previsto no Código Brasileiro de Trânsito e respeitando-se a segurança dos usuários do sistema cicloviário;
II - utilizar patins, patinetes e skates, nas pistas onde sua presença não seja expressamente proibida;
III - circular com o uso de bicicletas, patinetes ou similares elétricos [SERÁ QUE VÃO RESPEITAR ISTO? OS EXEMPLOS MOSTRAM QUE NÃO RESPEITAM!], desde que desempenhem velocidades compatíveis com a segurança do ciclista ou do pedestre onde exista trânsito partilhado.
Art. 14. O Executivo deve manter ações educativas permanentes com o objetivo de promover padrões de comportamento seguros e responsáveis dos ciclistas, assim como deverá promover campanhas educativas, tendo como público-alvo os pedestres e os condutores de veículos, motorizados ou não, visando divulgar o uso adequado de espaços compartilhados.
Art. 15. Os eventos ciclísticos, utilizando via pública, somente podem ser realizados em rotas, dias e horários autorizados pela CTTU, a partir de solicitação expressa formulada pelos organizadores do evento.
Então qualquer passeio de bicicleta se reunir alguns ciclistas pode ser definido pela CTTU como EVENTO CICLISTICO, e se não houver comunicação, qualquer maluco que atropelar algum ciclista, vão dizer que os ciclistas é que são culpados?  E para reunir 100 carros em um engarrafamento, precisa de autorização também?
Art. 16. As despesas decorrentes da execução desta lei correrão por conta de dotações orçamentárias próprias, suplementadas se necessário.
Art. 17. V E T A D O.[MORRO DE CURIOSIDADE PARA SABER O QUE JC TIROU!]
Art. 18. Esta lei entrará em vigor na data de sua publicação.


Recife, 06 de abril de 2011

JOÃO DA COSTA BEZERRA FILHO
Prefeito do Recife
Projeto de Lei nº 137/2009
Autor Vereador Jurandir Liberal/Co-Autor Alexandre Lacerda
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Na minha opinião, a lei tem mais buracos que nada, o conteúdo pouco e frágil, fácil demais para qq prefeitinho de fundo de quintal simplesmente engaveta-la, e esquece-la. Tem pouca consistência, não obriga o poder público a nada e o PIOR DE TUDO, NÃO ESTABELECE NEM PRAZO NEM DATAS para sua execução. Tá mais solto que diarréia!

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22 de abril de 2011

TAMBÉM QUERO PEDALAR...



Amigos...

Uma amiga me perguntou que bicicleta eu recomendava para o irmão que desejava começar a pedalar.  Eu dei lá um fabricante de nome conhecido, de um modelo que presta deste fabricante e o valor estimado. Ela achou muito caro. E eu falei que este valor seria o modelo realmente inicial decente, em torno de R$ 1.000,00! Mas convenhamos, para quem já pedala a algum tempo, eu até que poderia ter sugerido uma mais cara, ou já que é iniciante, uma bem barata! Mas avaliei sobre alguns critérios além do preço apenas, como durabilidade das peças, prazer com a atividade, menos manutenção. Com certeza, se compram bicicletas de até R$ 150,00 em alguns supermercados. Mas quanto vai durar e quanto vai dar de dor de cabeça?! Como todo equipamento que você vai comprar, seja um computador, seja uma bicicleta ou até um avião, você precisa definir parâmetros de uso pensando na durabilidade dele, nas formas de utilização e, claro, no quanto você acha que deve gastar.  Eu vejo todo dia, vários ciclistas urbanos usando bicicletas de R$ 150,00 para ir ao trabalho. Ora, são pessoas que trabalham a 5 ou 10 km de casa, e fazem uso da bicicleta por até 10-20km dia. Se forem distâncias maiores e frequentes, já se sabe que terão problemas com bicicletas tão baratas. Quem compra uma bicicleta pensando em participar de passeios com grupos de ciclistas, além de pensar no esforço a que vai submeter a bicicleta, precisa entender que mesmo devagar, em locais não tão complicados (que não incluam trilhas, por exemplo!), em geral são passeios de 30-40km a cada vez. Se a pessoa fizer 2 ou 3 passeios semanais, vai estar rodando entre 90 e 120km por semana. E isto não é tanto quanto se pensa, nem é o fim do mundo, acredite! Se a pessoa gostar, isto vai ser só o começo. É um esforço maior que apenas ir ao trabalho, em baixa velocidade, em ruas asfaltadas.  Junte a isto a própria pessoa. Se está acima do peso, ou se é como eu, grande e pesado, a bicicleta sofre desgaste ainda maior. Comprar uma bicicleta é mais do que escolher apenas pelo preço ou fabricante, mas pesar todas estas variáveis. E isto é importante para que se desenvolva um real interesse pela atividade (se o interesse é o exercício) ou pelo veículo (se o interesse está em usa-la para melhorar sua mobilidade!).  Uma bicicleta ruim, vai transformar o ato de pedalar, algo muito prazeiroso, em um inferno.  É raio partindo, pneu furando, rangidos, câmbios que não funcionam, etc. E isto só contribui para que a pessoa termine desistindo. Quem quer sair para passear com os amigos e ter de recorrer o tempo todo a manutenções de emergência?! A pessoa quer ter prazer.
Daí porque sugeri uma bicicleta de R$ 1.000,00! Eu mesmo comprei uma mais barata (não tanto quanto uma de R$ 150,00, mas foi menos que os R$ 1.000,00 sugeridos!) e  nestes dois anos e meio acho que já gastei mais do triplo para melhora-la, trocar peças xing-ling por outras decentes (e faz uma diferença!!!). Da original, sobraram o quadro, o canote com o selim (que é muito bom, por sinal!) e os cubos das rodas! Todo o resto já foi trocado, e algumas peças, duas, três, quatro vezes!
Assim, se você também quer começar a pedalar, escolha uma bicicleta por perto de R$ 1.000,00 e aceite ela como uma boa para uma fase inicial de seis meses a um ano de uso. Procure uma boa loja, com vendedores que saibam lhe ajudar a escolher uma bicicleta acessível e adequada ao seu corpo e aos usos que você pretende dar a bicicleta, e logo, logo, vc vai estar pensando em comprar uma MERIDA de R$ 25.000,00, uma CANNONDALE de R$ 8.000,00 ou pelo menos uma CALOI ELITE 3.0 de R$ 4.000!  Torço para que você seja mais um no mundo a perceber que de bike é muito melhor!

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7 de abril de 2011

IHHHHH!!!... CHOVENDO!

Amigos...

Começou a temporada de chuvas de Recife. Pode ser que seja amena, chuvas aqui e ali, sem consequências. Mas pode ser aguaceiro, alagando tudo e derrubando barreiras! Vamos torcer pelo melhor.

Hoje, na hora de voltar da UFPe, 18h mais ou menos, a chuva começou a cair. Chato, fiquei esperando passar, mas como estava com cara de que podia demorar, resolvi tomar as providências para não molhar nada importante. A mochila com livros e cadernos foi para dentro de um saco plástico enorme, daqueles que só o ATACADÃO te dá, quando vc compra muitas coisas grandes. Vale ouro!  Coloquei a pochete com carteira e celular dentro tb! As roupas já andam em uma sacola plástica, bastou fechar melhor. Tudo socado nas minhas sacolas de lona impermeável. Todas as lâmpadas ligadas!  Pronto para a diversão!

Sim, ENORME DIVERSÃO!  Coisa infantil mesmo, daquelas que a gente fazia antes de saber que germes existiam! Do tipo se joga que a "água do rato" é divertida!  Falando assim até parece!  Claro que todo o caminho estava cheio de poças, impossível evita-las! Então, se não dá para evitar, vamos nos divertir! E tome pedal!  Claro que cheguei em casa feito um pinto molhado de água de todas as cores. A camiseta e a jaqueta refletiva (R$ 8,99) ficaram totalmente podres de suja!  Já entrei em casa tirando a roupa toda e jogando no tanque com sabão em pó!  E fui tirando o resto para tomar um banho daqueles com sabão amarelo, 2x e com o escovão!  Faxina total!

Ai fui ver as coisas dentro das bolsas, neste que foi o primeiro teste de uso real em situação de chuva e poças d'água! Que estaria tudo seco eu já sabia! Mas que as bolsas de lona tb estavam, completamente podres de suja por fora e completamente secas por dentro, foi surpresa!  Nem um mero filete d´água!  Funcionou!

E foi assim que começou o inverno para mim em 2011!

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6 de abril de 2011

OPÇÕES VÁLIDAS PARA A MOBILIDADE

Amigos...

Em Recife, temos a impressão de estar vivendo no meio de uma bagunça gerada pela falta de educação social, pela falta de fiscalização e apenas de educação doméstica mesmo, aquilo que as mães de antigamente diziam, de respeitar os mais velhos, e as pessoas em geral, para sermos respeitados!   E isto se torna pior quando o assunto é mobilidade.  Existe uma sensação generalizada de que as ruas estão entupidas demais, que a CTTU é uma lenda urbana e que não tem mais jeito, as coisas só irão piorar!  Quando usamos o transporte público que deveria ser uma alternativa viável e confortável, descobrimos que vivemos ainda na idade média, sendo transportados em carroções em avenidas com péssimo estado de conservação e com motoristas que simplesmente não ligam para os passageiros que estão levando. Não existe nenhum comprometimento com os passageiros, nem por parte do motorista, nem da empresa e muito menos de quem devia fiscalizar e garantir um transporte de qualidade, a prefeitura, a Grande Recife Consórcio de Transportes e tb a CTTU.

Somos gado! Sim, castrados de total poder de cobrança, entramos qual tapados em ônibus quentes, cheios, atrasados, e isto depois de um tempo enorme esperando a boa vontade.  Sim, somos gado! Porque bovinamente aceitamos a nossa sina, de pobres usuários de transporte público. Em momento algum se ouve uma reclamação, uma observação, um nada!

Por isto eu uso a bike. Comecei devagar, 2x por semana. Agora já vão 3x e em breve, serão todos os dias. Simplesmente, porque não dá para fazer em 40 minutos o que faço em 25.  Suor por suor, usar o ônibus não vale a pena, vou suar e muito do mesmo jeito! Ir de carro é uma besteira. Então só me resta a bicicleta. Nela me sinto livre, saio no meu horário, ando mais fresco (já que costumo ir de manhã cedo e voltar a noite!), e chego em menos tempo e menos estressado. E ainda faço meus exercícios aeróbicos.  Só me pergunto porque as pessoas não percebem que usar o ônibus não tem vantagem alguma! Você paga por um serviço porco, sujo, barulhento e quente. Não é de espantar que tantos desejem comprar um carro e porque o carro representa a liberdade, que não passa de uma expectativa ilusória e fulgaz que some ao enfrentar os primeiros engarrafamentos em um dia quente de verão, com, ou pior, sem ar condicionado! Só assim descobrem porque ter carro não difere muito de usar o ônibus.  Mas pelo menos, o ônibus se pode melhorar!

Mais e melhores ônibus, muitas bikes, e cada vez menos carros. Opte e viva melhor!

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2 de abril de 2011

A ROTATÓRIA DA MORTE

Esquema de entrada e saída do Campus, para qq veículo!

"Cruzamentos" de fluxo de veículos na entrada do Campus. 
Os dois mais a esquerda são os mais perigosos!

Amigos...

Como vivemos mesmo numa carrocracia, estamos sempre nos deparando com soluções de tráfego voltadas exclusivamente para os veículos motorizados. Rotatórias são uma destas soluções anti-cruzamento, anti-sinal luminoso, anti-gente!

Tomemos como exemplo aquela que batizei de A ROTATÓRIA DA MORTE. Localizada na entrada da UFPe, na Cidade Universitária, está entre a Reitoria da Universidade e o campus propriamente dito. Com a BR101 passando por cima, a rotatória é a única porta de entrada para carros, ônibus e caminhões, motociclistas e ciclistas. Os pedestres ainda dispõem de outras entradas, ao redor do campus, mas para os demais, só por ai. Sei que ainda não deve ter morrido ninguém por lá, por obra e graça do divino Espirito Santo, amém! Mas todos os dias dezenas de pessoas, na forma de pedestres e ciclistas, correm o risco de subir para o plano superior da existência, non-stop! Para garantir a fluência, não existem redutores de velocidade e apenas algumas placas avisando aos motoristas que estão chegando nela, que os veículos dentro da rotatória têm prioridade sobre quem está entrando.

E os ciclistas? Sim, tem muitos ciclistas entrando e saindo da Universidade todos os dias. São trabalhadores terceirizados, é o pessoal que trabalha das construções do ReUni, são técnicos, alunos e professores. Sim, alguns professores são dotados de consciência ambiental e social, e também seguem para a Universidade de bicicleta. O risco na entrada e na saída passando pela rotatória é enorme, mas não existe alternativa, já que a Universidade fechou todo o campus ao acesso de bicicleta. Uma entrada pela Várzea ou na Escola de Farmácia, resolveria em muito o problema, mas a "segurança" não deixa! Será que a UFPe não pode arcar com o custo de um vigilante adicional em uma ou duas guaritas? Será que este custo seria mais alto do que uma vida? Vamos esperar para que morra o primeiro ciclista na Rotatória da Morte para que a Reitoria proponha uma alternativa mais segura de acesso aos ciclistas?

Só espero que não seja eu quem suba! Tenho filha para criar!

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DE OLHO NA BIKE



Click nas imagens e veja as fotos ampliadas no PICASA NA WEB!
Ei, QUER SUA FOTO AQUI TAMBÉM? Se tiver bicicleta nela, vale! Mande com uns 800 pixels de largura maior para CONTATO.RL@GMAIL.COM, com marca d'água, nome, email e/ou telefone. Atualizado todo final de semana.
No aguarde!

Original ROGÉRIO LEITE @ 2010